Nous recherchons notre chargé.e de projets vélo-école et mobilités actives, son rôle principal sera d’assurer la gestion, le développement et l’animation de la vélo-école, avec en particulier la mise en place du « Savoir Rouler à Vélo ». Il ou elle pourra se voir confier l’animation et la gestion de l’atelier en soutien des bénévoles, l’événementiel, la communication. Il ou elle contribuera également à la vie associative.
La personne que nous recherchons
doit :
pratiquer le vélo au quotidien,
être motivé.e par la promotion de la marche et
du vélo avec une vision compatible avec celle de la FUB.
avoir une expérience réussie de la vélo-école
(Le CQP-EMV est fortement souhaité),
avoir le goût du contact humain et de la
pédagogie,
être autonome en gestion de projets.
Nous prendrons en compte les
compétences en communication sur les réseaux sociaux et l’administration de
site web, la connaissance du fonctionnement associatif, la connaissance du
milieu associatif et institutionnel
local, l’expérience du travail avec des bénévoles.
Le poste est un CDI à l’indice minimum de 300 de la
convention collective de l’animation. Il est à pourvoir à partir du 24 août
2020.
Candidatures à adresser avant le
30 juin 2020 à Emmanuelle Munoz, coordinatrice de l’association : emmanuelle@bapav.org
Pour tous renseignements
complémentaires contacter le : 06 59 75 70 84
Pourquoi BaPaV a organisé cette soirée ciné-débat? – Pour que les candidats s’engagent, et nous serons là pour s’assurer que ces engagements sont tenus. – Pour faire parler des mobilités actives, pour montrer que c’est un sujet important.
Le vélo et la marche ont fini 2ème et 3ème du budget participatif, le vélo est un sujet dorénavant cher aux brestois. La planète Terre elle-même nous a signalé son intérêt en tremblant durant le débat!
Nous étions plus de 200 personnes, nous avons du refuser du monde.
Nous produirons un document synthétique des engagements de chacun des candidats en faveur des mobilités actives.
A noter que les journalistes n’étaient pas là et que c’est bien dommage.
Brest constant dans la médiocrité. Les candidats aux municipales sont prévenus !
Grâce à la forte mobilisation des
associations du réseau FUB (Fédération des Usagers de la Bicyclette) dont
« Brest à Pied et à Vélo » (BaPaV) fait partie, des collectivités et
un relais inédit de la presse locale, la participation au baromètre Parlons vélo
des villes cyclables 2019 a été très importante. Près de 185 000 réponses ont
été enregistrées à l’échelle nationale, soit une progression de +63 % par
rapport à l’édition 2017.
Outil participatif de mesure du
ressenti des politiques cyclables locales, le baromètre devient ainsi l’enquête
de ce type la plus massive dans le monde, alors qu’elle n’en est qu’à sa
deuxième édition. Les enseignements de l’édition 2019 du baromètre Parlons vélo
des villes cyclables sont sans aucune ambiguïté : les citoyens souhaitent un
débat sérieux sur la solution vélo déplacement, partout en France.
Le vélo est un enjeu bien au-delà des coeurs des métropoles
L’édition 2019 fournit des données
très précises sur la cyclabilité de 773 villes de France, soit 450 de plus
qu’en 2017. Ainsi, la participation explose en dehors des métropoles : si Brest comptabilise 692 contributions, Plabennec, Landerneau, Kerhuon, Plougastel,
Logonna, et bien d’autres font leur apparition dans le classement.
Une cartographie inédite et unique au monde des attentes
citoyennes
Nouveauté de cette édition, le module
cartographique permettait à chaque répondant.e d’indiquer les trois endroits
les plus dangereux à vélo dans sa pratique personnelle (« points noirs ») et
les « axes prioritaires », à aménager au plus vite. Le boulevard Gambetta et la
place Albert 1er ont notamment été signalés comme étant particulièrement
problématiques. Ils doivent être la priorité des aménagements du prochain
mandat !
Brest reste scotché à la note « plutôt
défavorable » de 2,96
La surprise n’est pas dans le fait
que Brest récolte une note bien au dessous de la moyenne (seules 43 villes sur
les 773 classées ont obtenu une note supérieure à la moyenne), Même Rennes, qui
monte sur le podium des villes de plus de 200 000 habitants, n’atteint pas la
moyenne. La surprise vient plutôt de l’absence totale d’évolution de cette note
pendant les deux ans qui ont vu la nomination d’un nouvel élu en charge de la
mobilité au discours volontariste et l’élaboration d’un Schéma Directeur Vélo
qui se veut ambitieux.
Néanmoins 42 % des Brestois
estiment que les conditions de circulation à vélo ont évolué positivement
depuis deux ans, un chiffre comparable à celui des habitants des autres villes
de même taille.
Points forts et points faibles à Brest
Malgré la note sévère accordée par
les cyclistes, des points positifs ont été notés, d’ailleurs en très légère
progression, au premier rang desquels la présence de magasins et d’ateliers de
réparation vélo et les bonnes relations piétons-cyclistes. En revanche, les
cyclistes ont été particulièrement critiques en ce qui concerne la sécurité
pour les enfants et personnes âgées et la prise en compte des cyclistes pendant
les travaux de voirie. Les réponses démontrent en tout cas une attente pour une
politique cyclable cohérente, qui passe notamment par des aménagements
sécurisés, des services de qualité, une lutte contre le vol et une
systématisation de l’apprentissage du vélo.
Sur le pays de Brest
La meilleure note du pays de Brest
est obtenue par Plouguerneau, qui rate d’un cheveu la moyenne, mais où les
efforts de la commune et la perception de l’évolution sont jugées très
positivement. La plus mauvaise note est celle de Plabennec, qui se paye de plus
le luxe (?) d’une perception de l’évolution nettement négative. Mais ces
premières notes dans le baromètre sont surtout des références qui permettront
de juger la progression de ces communes lors de l’édition de 2021.
Convertir l’essai du plan vélo national à l’échelle locale
Les élections de mars 2020
constituent une chance exceptionnelle pour se saisir au niveau local du plan
national vélo et des leviers de la Loi d’Orientation des Mobilités promulguée
le 26 décembre 2019. La balle est désormais dans le camp des acteurs locaux, et
les collectivités sont au premier rang. Nous attendons donc beaucoup des
candidats aux élections municipales et métropolitaines pour proposer un projet
concret, cohérent et ambitieux en faveur du vélo, et, sur Brest Métropole,
financer le Schéma Directeur Vélo à un niveau permettant sa réalisation avant
la fin du prochain mandat.
Evénements à venir
Pour
entretenir la dynamique du vélo et convaincre les candidats aux municipales de
proposer un projet de ville apaisée à Brest, BaPaV organisera le 19 février à
20 heures un ciné-débat (gratuit) aux Studios. Après
la projection du film « Why we cycle » (2017) de Arne Gielen et Gertjan Hulster, les listes
défendront leurs réponses au questionnaire de BaPaV (à retrouver sur https://municipales2020.parlons-velo.fr/e/Brest%20(29200) ). La soirée sera animée par Olivier
Schneider, président de la FUB. Seront présents, entre autres : Mikaël
Cabon pour Marchons pour Brest, Pierre-Yves Cadalen pour Brest à Venir,
Bernadette Malgorn pour Brest, c’est vous !, Yohann Nédélec pour Brest au Cœur,
et Ronan Pichon pour Brest Ecologie Solidarités.
Deux projets portant sur le vélo et la marche, « Brest vélo-cité » (présenté par Bapav) et « la Penfeld, l’artère verte de Brest », se placent dans les trois premiers lauréats du budget participatif. Ils ont respectivement obtenu les deuxième et troisième places, avec 923 et 816 voix. Ces votes démontrent clairement le souhait des habitants de Brest de se déplacer à vélo, et de posséder des infrastructures cyclables de qualité.
Les cyclistes, et les futurs cyclistes, remercient les brestoises et les brestois qui, en votant pour le vélo au quotidien, ont envoyé un signal fort aux futurs élus pour qu’ils financent le Schéma Directeur Vélo à la hauteur de ses ambitions. Notons que ces deux projets cumulés représentent un budget de 198 000 €, ce qui fait augmenter de 60 % le budget actuel de Brest dédié au vélo pour 2020, à savoir 360 000 €. Bapav remercie de tout son cœur les bénévoles qui ont participé à la campagne, et bien sûr tous les votants !
Avec 780 réponses au baromètre des villes cyclables à Brest, chiffre
en hausse de 32% par rapport à l’édition de 2017, et cinq fois plus de
villes qualifiées pour le palmarès sur le Pays de Brest, les Brestoises
et Brestois montrent leur fort intérêt pour la pratique du vélo. D’ores
et déjà, et avant l’analyse de l’ensemble des résultats, voici les
cartes des points et tronçons noirs résultant de cette enquête. (Toutes les cartes sont disponibles ici : https://carto.parlons-velo.fr/) .
Pas de surprise : on retrouve les zones dont nous parlent les cyclistes
lors de nos multiples rencontres (remontées des adhérents et du grand
public lors de la Foire St Michel et du Village Climat-Déclic,
signalements sur Vigilo…) : pont de l’Harteloire, rue de la Porte,
place Albert 1er, boulevard Montaigne, etc. Ces axes, qui sont également
des points de passages très empruntés, montrent que, malgré les
importants efforts fournis par la mairie ces dernières années, il reste
encore beaucoup à faire. Car en effet, avec une part modale de 2,5% en
centre-ville et de 1,5% sur la commune, et bien que l’on observe une
augmentation réelle de sa pratique ces derniers temps, le vélo reste
encore trop peu utilisé. Et cela n’est pas étonnant. Rappelons un des
résultats du baromètre 2017 : l’affirmation “le réseau me permet d’aller
partout de façon directe et rapide” a obtenu la note de 2,4/6 et la
sécurité des aménagements celle de 3/6.
Ceci est connu : la pratique du vélo ne connaît de véritable
démocratisation que lorsque des aménagements cyclables de qualité sont
mis en place. En témoigne l’exemple de Paris : la part modale du vélo a
augmenté de 54% entre 2018 et 2019, résultat de l’aboutissement des
1000km de pistes cyclables de qualité construites par la municipalité.
Il n’y a pas de secret : construisez des routes, vous aurez des
automobilistes ; construisez des pistes cyclables, vous aurez des
cyclistes. C’est pourquoi Bapav s’engage aujourd’hui dans les
municipales : nous discutons avec les listes sur la place du vélo et
nous leur demandons de prendre des engagements concrets en faveur du
vélo. Ce travail est en cours, notre plaidoyer est publié, les listes y
travaillent. Plus de nouvelles bientôt !
