Comme plusieurs autres ateliers de mécanique de vélo, nous ne pouvons que faire ce constat : notre milieu est très homogène et masculin. Dans une visée inclusive, nous avons proposé notre premier atelier en mixité choisie pour les personnes sous-représentées dans la mécanique de vélo.
Nous souhaitons que cette plage horaire permette à de nouvelles personnes de se familiariser avec l’atelier, de s’y sentir confortable et de pouvoir s’y impliquer ! Ce créneau est réservé aux femmes, personnes trans et non-binaires et va devenir récurrent dans l’activité de BaPaV.
Aucune compétence mécanique n’est nécessaire pour venir à l’atelier (et vous pourrez même trouver un vélo sur place à retaper!). Une mécavole est présente pour vous accompagner dans vos apprentissages et réparations.
La première promo !
La première a eu lieu le mardi 24 août et nous affichions complet ! Autour des vélos de nos participantes, nous avons pu bricoler et parler notamment entretien de vélo, chambre à air et réglage des freins. Une belle soirée d’échange et de découverte.
Une nouvelle session aura lieu le mardi 21 septembre de 18h à 21h. Sur réservation à : contact@bapav.org
Cette année pour sa 14e édition, l’altertour, parti de Rouen roulait sur les routes bretonnes en se posant chaque soir dans un lieu proposant une alternative de transition énergétique.
Pour sa dernière semaine, après 1000 kms, les 70 altercyclistes ont découvert les semences patrimoniales de Kaol Kozh à Roscoff, la brasserie d’Istribilh à Plouider et la ferme à Raymonde de Vert le jardin à Guipavas.
BaPav était là. Nos adhérents pédalaient au côté de ces cyclistes venus de tous les coins de France. Certains viennent pour une semaine, d’autres plus. Ils partagent le plaisir de rouler ensemble, se racontent leurs pratiques du vélo, profitent du plaisir de rouler sans regarder la carte et découvrent les itinéraires vélos qui suivent toute la côte nord par exemple.
L’expérience du rouler ensemble de l’altertour inspirent nos brestois avec la pose tout le long du trajet de flèches humaines qui évitent aux cyclistes échelonnés sur un kilomètre de se perdre. Les flèches humaines, panneaux indicateurs redoublant d’imagination pour distraire les cyclistes sont relevés par les serre-files qui ferment la marche de leurs gilets jaunes tant attendus.
Une belle équipée des membres de BaPav, venus de Brest attendait l’altertour à l’étang de Plabennec pour rouler ensemble jusqu’à la ferme à Raymonde.
Une présentation à 5 voix de notre association a été suivie d’échanges.
Après une visite de la ferme et un dîner participatif partagé, nos brestois au son des accordéons ont entrepris de faire danser.
Ce matin tous les vélos sont repartis vers Paris, Nice, Pau, Lyon en train ou pour certains en vélo…portant juste le nécessaire pour de belles vacances, cheveux au vent.
Pour celles et ceux qui envisagent de partir à vélo et en train, sachez que la région Bretagne et la SNCF ont mis en place une réservation obligatoire à 3 euros par vélo et par TER emprunté. C’est pas vraiment le top, mais ça garantit une place dans le train, et certains trains hors horaires de pointe auront des places vélo supplémentaires sur des sièges bâchés. Le Collectif Bicyclette Bretagne, dont BaPaV fait partie, a effectué une analyse critique et fait des propositions sur l’offre SNCF/Région en vigueur durant l’été et la leur a transmise. Cette réservation permet malgré tout d’éviter de laisser des familles de cyclistes sur le quai avec l’affluence de vélos l’été, car les trains ont un nombre de places restreint.
Du fait des limitations connues de cette expérimentation qui ne dit pas son nom, voici quelques conseils pour vous en tirer au mieux, car le site de réservation ne fait à ce jour pas apparaître clairement les informations importantes pour faciliter le parcours de réservation : – les billets vélos sont vendus séparément, et exclusivement sur cette page internet, ils ne sont disponibles ni aux guichets, ni sur les automates en gare… – la page en question n’a pas un format adapté pour téléphone mobile, faites votre réservation plutôt depuis un ordinateur ; – si vous avez une correspondance, il faut réserver vos deux tronçons successivement, par exemple Lannion – Saint-Brieuc, puis Saint-Brieuc – Rennes (et payer 3+3=6 euros) ; – achetez d’abord votre billet vélo, puis votre billet passager, sinon vous risquez de ne pas avoir de place pour votre vélo. Pour le reste, lisez attentivement la page SNCF de réservation.
Un triporteur est un vélo à trois roues qui permet de transporter des cargaisons ou des personnes. Depuis 2020 BaPaV développe une activité de balades et de transport à la demande avec des vélos triporteurs. L’association s’est appuyée sur l’expertise des associations Ami Cyclette en Pays de Morlaix et Happy Syklett (Lorient) pour définir le projet.
Aujourd’hui l’association possède une flotte de 3 vélos triporteurs, deux vélos-taxis pouvant transporter jusqu’à deux personnes et un vélo avec une plateforme pouvant accueillir une personne en fauteuil roulant manuel.
Les objectifs de nos actions avec les vélos triporteurs sont les suivants :
Proposer un mode de déplacement alternatif et décarboné.
Sociabiliser ou re-sociabiliser les personnes que l’âge et/ou le handicap maintient dans l’isolement.
Créer des échanges intergénérationnels et de mixité sociale autour du vélo.
Proposer une activité bénéfique pour la santé morale et physique de ces personnes.
Proposer un service de transport sur de petites distances (rendez-vous médical, courses, visite à un.e ami.e, …).
Redonner le droit de vivre la ville et la nature.
Rendre visibles les personnes invisibilisées par un urbanisme fait par et pour les personnes en bonne santé.
L’association réalise donc régulièrement des balades avec des structures accueillant des personnes âgées ainsi que des transports à la demande pour des personnes éloignées de la mobilité.
Il est important de rappeler que le trajet à vélo stimule une sensibilité très importante pour les capacités motrices. A travers les vibrations et mouvements du tripoteur, ce sont les récepteurs articulaires, ligamentaires et musculaires qui sont stimulés et la sensation de vitesse avec ses variations activent l’oreille interne, organe essentiel pour gérer la posture et l’équilibre.
En plus des effets bénéfiques directs sur la santé physique, cette activité est une occasion de recréer du lien inter-générationnel entre les pilotes bénévoles et les passagers.ères, les un.e.s et les autres d’horizons sociaux variés.
Pour plus d’informations, n’hésitez pas à prendre contact avec nous au 09.81.62.70.20, au 06.31.18.89.30 ou via martin@bapav.org.
Vous souhaitez participer à ce projet ? Vous pouvez également le soutenir en effectuant un don via la plateforme Hello Asso, et en finançant ainsi des sorties pour des personnes éloignées de la mobilité ou la formation de nos pilotes bénévoles !
Bon à savoir : le don à Brest à Pied et à Vélo ouvre droit à une réduction fiscale.
Brest Métropole a rendu publics les totaux journaliers des comptages de vélos obtenus grâce aux 15 stations de comptages répartis sur les axes importants de la métropole.
Ces compteurs sont répartis sur deux périmètres englobant respectivement le centre ville et l’agglomération :
Voici les courbes publiées :
Première constatation, dès la sortie du confinement le nombre de vélos a été en forte augmentation par rapport à 2019. Brest Métropole annonce une augmentation de 20% en moyenne sur les quatre mois depuis le déconfinement (à vue de nez on a effectivement une moyenne autour de 1600 passages en 2019 et autour de 1900 en 2020).
Mais on peut déduire bien d’autres choses de ces courbes.
Si on admet que le cyclisme du quotidien se pratique surtout en semaine (vélotaf, courses, etc.) et le vélo de loisir (sportif ou promenade) en week-end et au mois d’aoüt, il est clair qu’à Brest les cyclistes sont deux fois plus nombreux à utiliser leur monture pour leurs déplacements que pour leurs loisirs.
Le chiffre de 1900 passages quotidiens sur 15 points de comptage donne une moyenne de 126 passages par point. On peut donc penser qu’au moins un point voit passer quelques centaines de vélos par jour. Et si une bonne partie sont des vélotafeurs, peut être même quelques centaines par heure à certains moments. Il serait intéressant d’avoir les résultats quotidiens par point de comptage et les résultats horaires globaux.
Le challenge “A vélo au boulot” qui s’est déroulé en mai/juin 2019 n’apparaît pas clairement sur les courbes, en tout cas pas du tout au niveau des 760 participants de l’an dernier. Les participants étaent donc sans doute pour beaucoup des vélotafeurs habituels. Si la mission de rendre plus visible notre communauté est atteinte, pour celle de convaincre de nouveaux Brestois de délaisser leur voiture, il faudra attendre de voir les chiffres de septembre/octobre pour conclure, mais le record de circulation atteint le 8 septembre est de bon augure.
Afin d’aider et d’inciter les Français à avoir recours au vélo pour
leurs déplacements pendant la période de déconfinement, le ministère de
la Transition écologique et solidaire mobilise 20 millions d’euros dans
le cadre du programme de certificat d’économie d’énergie « Alvéole ». Ce
plan sera déployé en partenariat avec la Fédération des Usagers de la
Bicyclette (FUB) et comprendra :
– Un « coup de pouce réparation vélo » avec une
prise en charge exceptionnelle jusqu’à 50 euros d’un montant hors taxe
pour la remise en état d’un vélo au sein d’un réseau de réparateurs
référencés. La sortie du confinement peut être l’occasion pour des
Français propriétaires d’un des 30 millions de vélo existants de faire
des réparations pour circuler en sécurité. Le prix moyen d’une
réparation varie selon l’ampleur des opérations à réaliser (changement
de chaîne, frein, pneu, dérailleur…), mais une prise en charge à hauteur
de 50 euros HT permet de couvrir une partie importante des frais. La
liste des réparateurs engagés dans la démarche sera accessible sur une
plateforme en ligne disponible prochainement.
– Une prise en charge jusqu’à 60% des coûts d’installation de places de stationnement temporaire pour vélo.
– Des formations gratuites “coup de pouce remise en selle”
pour apprendre à circuler en sécurité : de 1 à 2 heures
d’apprentissage, individuellement ou en petit groupe, avec un moniteur
expérimenté. La liste des moniteurs agréés sera accessible sur la même
plateforme que le “coup de pouce réparation”.
– Ce plan s’accompagne d’une accélération de la mise en place du forfait mobilités durables
: le MTES prévoit l’adoption dans les prochains jours du décret
d’application dans le secteur privé de la loi d’orientation des
mobilités pour permettre la mise en place du forfait mobilités durables
le plus rapidement possible. Ce forfait permet aux employeurs de prendre
en charge jusqu’à 400 euros les frais de déplacement de leurs salariés
sur leur trajet domicile-travail effectué à vélo (ou en covoiturage ou à
l’aide d’autres services de mobilité partagée).
Aménagement provisoire de la Croix de Chavaux à Montreuil pour tester l’opération La place est à nous
Dès le lendemain BaPaV rencontrait des représentants de Brest Métropole pour évoquer le rôle des modes de mobilité active (marche, vélo) dans les phases de confinement et de dé-confinement, et sur la possibilité de mettre en place des aménagements temporaires faciles à modifier s’ils ne donnent pas satisfaction.
La question se pose pour plusieurs raisons :
Distanciation sociale (beaucoup d’usagers des transports en commun, voire du co-voiturage, vont craindre la proximité avec les autres usagers, et risquent de se reporter sur l’auto-solisme, or la marche et surtout le vélo sont les meilleurs modes de déplacement pour assurer cette distanciation).
Réduire la vitesse (on constate pendant cette période de confinement où la circulation automobile s’est effondrée que les rares automobilistes restant roulent en moyenne plus vite, en respectant moins les autres usagers ; ce comportement peut entraîner une augmentation des accidents avec une surcharge des urgences, déjà sollicitées par le CoViD-19)
Réduire la pollution (un report massif des transports en commun et du covoiturage vers l’autosolisme amènerait une forte augmentation de la pollution, surtout en cette période où les épandages agricoles augmentent déjà le niveau des particules fines ; or la pollution atmosphérique est un facteur de risque pour le COVID-19)
Réduire la sédentarité (le confinement a eu pour effet d’aggraver la sédentarité, qui est un facteur de risque pour les maladies chroniques qui sont elles mêmes un facteur de risque au COVID-19)
Économies pour les ménages (dans un contexte de crise économique la marche et le vélo sont les modes de déplacement les moins coûteux pour les ménages mais aussi pour la collectivité)
Transformer une catastrophe en opportunité (les deux tiers de français déclarent qu’ils utiliseraient volontiers le vélo pour leurs trajets domicile travail si les conditions, particulièrement de sécurité, le leur permettaient ; l’effondrement du trafic automobile pendant le confinement constitue une opportunité de ré-affecter l’espace libéré par les voitures, sachant qu’une voie vélo de 2 mètres permet d’écouler près de trois fois plus d’usagers qu’une voie auto de trois mètres )
Les propositions de BaPaV (libérer les trottoirs pour faciliter les croisements, élargir virtuellement les trottoirs pour faciliter les queues devant les commerces dont l’accès restera limité, séparer piétons et vélos, transformer la plupart des 2×2 voies en 2×1 voies, revoir le plan de circulation sur les autres voies structurantes pour garantir la continuité des itinéraires vélo et la distanciation auto-vélo, …) ont été accueillies avec intérêt par Brest Métropole, qui travaille déjà sur le sujet et souhaite accélérer la mise en œuvre du Schéma Directeur Vélo et plus généralement du Plan Climat. Toutefois BaPaV regrette que les aménagements temporaires ou expérimentaux proposés, bien que légers (la ville de Bogota a pu créer 100 km de voies cyclables en une nuit le 16 mars) ne puissent être mis en place dès avant le dé-confinement, le personnel de terrain étant en chômage partiel.
BaPaV prendra sa part dans la mise en œuvre de ce plan de
dé-confinement en ajoutant à ses vélo-écoles des cours
particuliers permettant d’assurer la distanciation sociale, et en
ré-ouvrant dans quelques jours son atelier selon des modalités qui
sont en cours d’élaboration.
Le projet présenté par BaPaV au budget participatif est dans la dernière ligne droite. Le vote final aura lieu du 16 au 30 janvier. Sur les 30 projets proposés au vote, au maximum trois projets de plus de 75 000 euros seront réalisés.
Le Projet “Brest vélo-cité” s’inscrit dans la création d’un “système vélo” à Brest. Par “système vélo” on entend un ensemble de conditions nécessaire au développement de ce mode de déplacement. Tout comme la voiture a eu besoin, non seulement de voies réservées, mais aussi de stationnements, de stations services, de garagistes, d’assureurs, d’auto-écoles, etc. le vélo a aussi besoin des équivalents de tous ces services.
BaPav assure aujourd’hui un service, encore limité, de vélo-école, ainsi qu’un atelier collaboratif dans la quartier de Saint Martin, et pousse Brest Métropole à développer voies cyclables et stationnements.
Par ce projet nous cherchons à introduire à Brest un nouvel élément du système vélo. A terme, nous aimerions voir pousser un peu partout des vélo-stations avec stationnement sécurisé, outils et pompe en libre service, consigne pour les casques et autre petit équipement, distributeur automatique de petits consommables (chambres à air, rustines, cables de frein, …), et pourquoi pas toilettes, douches, et même, quand nous serons assez nombreux pour le justifier, du personnel pour l’accueil et les réparations.
Aujourd’hui “Brest vélo-cité” propose de créer sur six centralités (place Guérin, place Sanquer, place Napoléon III, bourg de St Marc, place Daumier, place de la Porte) des stations composées de 5 consignes individuelles sécurisées de stationnement pour vélos, de 5 arceaux vélos, d’une carte grand format des itinéraires cyclables, d’une borne de petit outillage de réparation en libre-service incluant une pompe de gonflage, et de compléter le stationnement vélo sécurisé individuel de la gare par l’installation d’une carte grand format des itinéraires cyclables, d’une borne de petit outillage de réparation en libre-service incluant une pompe de gonflage, et de compléter les parcs relais de place de Strasbourg, Fort Montbarey, et porte de Plouzané (où Bibus prévoit d’installer des bornes de petit outillage), par une carte grand format des itinéraires cyclables.
Nous pouvons y arriver si les adhérents Brestois, leurs familles, leurs amis, les cyclistes non adhérents, les non-cyclistes qui aimeraient s’y mettre si les conditions étaient plus favorables, se mobilisent pour voter, en ligne ou dans les urnes des mairies de quartier et de la place de la Liberté, et faire voter en assurant des permanences autour des urnes.
Comme il sera possible de voter pour cinq projets, nous soutenons également les autres projets à pied ou à vélo comme “la Penfeld, l’artère verte de Brest” et “Des roses pour les piétons”.
Cette année vous pouvez adhérer ou ré-adhérer en ligne. BaPaV s’appuie sur le service HelloAsso, qui gère les adhésions, dons et billetteries pour de très nombreuses associations.
